2025年4月份以来，国内新能源车领域的明星，老板自带网红气质和极高流量的小米汽车，持续遭遇了国内舆论环境的争议漩涡和各种冲击。

  但“反噬”这个词，用来形容“流量至上者”更为合适，只是现在，新能源汽车行业正褪去流量崇拜，这不是流量反噬的结果，而是行业发展的必然，公众极高的关注度加速了这一进程。

  三年高端探索、两年跨越成长，小米汽车热度一直居高不下，确实得益于雷军这位自带流量的企业家；

  另一方面，也离不开小米自身的实力——不仅仅体现在商业模式的创新上，还在于研发技术和应用上。

  好的东西自然要承认，毕竟是中国自己的品牌和企业，格局和认知还是该有要有的。

  他自述这是“小米创业以来最艰难的一段时间”，低落的情绪使他暂停了会议、取消了出差，也暂停了社会化媒体的日常互动。

  但也正是在这段相对清静的日子里，他开始重新思考，找到一点点恢复状态的节奏。

  事实上，舆论的热度，远非因这张健身照或重启打卡行为，而是围绕雷军这次“情绪性”发声背后的上下文。

  安徽高速爆燃事故、员工工时被爆“11.5小时之后”的高压传闻、SU7 Ultra动力限制争议，以及重达4.2万元的“碳纤维双风道前舱盖”功能缺失风波。

  当然，我不懂车，也不了解什么所谓的内幕，这篇文章也不是要对小米这个品牌指手画脚。

  而这篇文章，是要从经济逻辑和利益关系的角度，和大家聊一聊小米最新退车舆论风波。

  开篇先定个调，写这篇文章，不是来讨论技术问题，甚至和小米这个品牌，和小米的产品，都没太多直接的关系，而是通过小米的舆情事件，和大家聊一聊中国国内经济环境中的一些深层次的门道和逻辑。

  （抄袭搬运的灰产就不要费工夫了，本号已在全网平台做了关联认证和内容实时查重检测。）

  2025年4月底以来，随着小米SU7 Ultra首批新车的交付，一轮舆情风暴就忽然出现了：

  起因是他们花费了4.2万选装的碳纤维双风道前舱盖，不具备宣传的“高效导流”等功能，存在虚假宣传或者官方表达有误，因此要求退车。

  去年10月，SU7 Ultra原型车在纽北赛道以6分46秒的成绩加冕“纽北全球最速四门车”时，为之雀跃的米粉或许不会想到，复刻原型车同造型的挖孔前舱盖设计，会陷入宣传话术与实际产品功能严重不符的质疑当中。

  简单来说，4.2万元选装的性能配件变成了一个“摆设”。而这台“赛道神车”是小米的高端车型，官方指导价52.99万元起。

  小米也承认了“货不对版”，5月7日做了公开致歉，称“碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。我们对此前信息表达不够清晰深表歉意”，并且，小米承诺对于未交付的订单提供限时改配服务，锁单用户赠送2万积分以表诚意。

  此前，小米汽车官方曾宣传：“碳纤维双风道前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车，采用了相同的空气动力学设计，2个贯穿风道，实现前部空气高效导流。”

  雷军曾在直播中也曾提到，“咱们不可以只做个外观，所以我们内部的东西也都要改”。

  许多消费者信以为线月底，有车主提车后拆解发现，碳纤维双风道前舱盖的内部结构与普通版几乎一模一样，只多了一个支撑的塑料板。

  所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔，无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生下压力。更讽刺的是，有博主用鼓风机对着挖孔机盖吹风，气流没形成有效导流，让盖在上面的纸巾纹丝不动。

  当然了，部分网友也在质疑维权车主身份真实性，毕竟当下国内车圈舆论非常混乱，趁乱散布无用信息和虚假信息的人也会更多。

  不过，小米的道歉方案并不能平息车主的怒火，因为无论是接下来等车的漫长周期还是价格高昂的选装件翻车，都等同于让我们消费者来为小米的行为买单。

  小米能否拿出更有诚意的解决方案？据媒体一手消息，5月12日当天，小米汽车客服已经联系部分车主，基于当前现状，原订单不会再继续生产，目前能申请取消流程，但是定金无法退回。

  事情，就是这么一个事情，客观来说，对于一个企业和品牌而言，小米当下的处境，并不乐观：

  从高速事故，到限制马力，再到碳纤维前舱盖涉嫌宣传过度，短时间内密集事件的发生，小米的确走到了最难的时候。

  舆情背后，是品牌和形象遭受冲击，而这样的考验，直接一点，对于绝大多数企业来说，撑过去了海阔天空，撑不过去了，就是长期负面，甚至进一步还有亏损倒闭的风险。

  高端车型小米SU7 Ultra碳纤维双风道前舱盖的宣传问题，小米汽车引发诸多消费者不满：数百名准车主集体维权，要求无损退订。多名SU7 Ultra准车主认为，其高价选装的碳纤维双风道前舱盖存在虚假宣传问题。

  据悉，在小米SU7 Ultra此前的官方宣传中，碳纤维双风道前舱盖不仅号称“完全复刻纽北赛道原型车”，还标榜“拥有2个贯穿风道，能实现前部空气高效导流。”

  而雷军本人也亲自下场“带货”，在3月2日转发的微博中强调，“碳纤维前舱盖，不仅改了外观件，内部结构也改了，双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热。”尽管后续雷军修改了前述文案，但仍保留“内部结构也改了”的关键表述。

  据悉，小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖的选装价格高达4.2万元。正是前述这些极具吸引力的宣传，成功让众多消费者甘愿支付高额费用，并耐心等待两个月的交付期。

  有消费者坦言，自己之所以选装碳纤维双风道前舱盖，一是觉得外观帅气，二是认为其应有实际用途，且小米汽车销售人员告知后期无法改装，只能当时选装。

  据多家新闻媒体报道，有车主提车后拆解发现，所谓的碳纤维双风道前舱盖里面啥东西都没有，仅盖子上挖了两个孔，原先的前备厢框被拿掉，换成了一个盖板，下方有一个塑料支架，这个塑料支架下面的所有结构和普通版几乎一样，实际用途与宣传大相径庭。

  一位消费者无奈地表示，“花高价买到的只是一个装饰性的机盖，而非起初宣传的功能，这让我们觉得很不舒服。”还有消费者直言，“我买这个车确实是挖孔的比较帅，但是帅是要有内涵的，没有内涵的帅，我不要。”

  但这事，恐怕没那么简单，经济社会嘛，一切现象的背后，都有利益逻辑，事情越大，利益门道越深。

  这里给大家拆解分析一下，也不知道这篇文章能不能顺利发出去，流量会不会受限制，随缘吧。

  自小米汽车上市以来，付款下单，到提车的周期就超过30周，有时候甚至达到40周，虽然小米不断的在提高产能，缩短交车周期，但是目前为止，小米汽车依然是等待提车时间最长的产品。

  不少人疑惑等待时间这么长，为什么还有这么多人下单？之前华为和奇瑞合作的智界S7，因为等待时间长达三四个月，差点造成这个品牌还没开始就黄了，小米的等待时间长达半年，却啥事儿也没有，岂不怪哉。

  原因很简单，小米目前一台车，对于二手和黄牛群体而言，具备只要下单至少能赚5000到1万的确定性，大量的二手车经销商，转身成为倒车贩子，不断的给这个车下新的订单，统计二手车市场这款车的总体在售数量，可能已超过小米交付总量的1/3，二手车商配合以旧换新政策，加上不停的给小米的销售系统下新的订单，推高真正车主拿到这款车的难度，两手操作配合一台车的利润达到了3万，而SU 7ultra版本利润更高。

  原本全国各路黄牛和二手车商卯足了劲，也大量通过种种“技术方法”进行了订单垄断，准备好好炒一波，结果没想到有拿到车的客户通过拆解，实验，直接把小米这个挖孔卖点华而不实，甚至营销过度的问题给掀了个底朝天。

  二手车商炒作这个车别说现在没有利润，真正交付了，砸在自己手里面的可能性，比亏钱还高了。

  然后小米汽车的交付周期也慢慢变得快，二手车商能够用来做以旧换新的资源，也已经枯竭，这样的游戏套路自然就玩不下去了，这些最终都会反映到小米汽车的销量上。

  大家可以去全国二手车市场，或者各类平台上去看看，这台车现在提车就要亏2~3万，而且这个亏损幅度在二手车市场还在扩大，而小米苏7ultra版本亏损，目前只要提车转手扔到二手车市场，亏损高达5万，因此那些真正的车主下了单的谁还愿意提车呢？

  当下小米最大的问题，其实不是舆情和退车诉求，而是这款车在证券交易市场的价值，已经事实上垮掉了，而这种市场逻辑，小米是很难挽回的，如果在这方面不能恢复到以前的市场状态，那么“经销商和分销渠道”甩挑子撂担子不玩了，后续给小米汽车产品去化带来的阻碍，才是真正的大问题。

  作为手机行业的颠覆者与汽车赛道的破局者，小米凭借极具话题性的营销与产品策略一路高歌猛进。

  而雷军玩转流量的能力，堪称商业领域的教科书级范本，连京东创始人刘强东也曾盛赞道，“不要跟雷军比营销，这块我们比不过他的，他把小米手机卖成这样，卖几百亿出去，那一定不是一般的人。”

  事实也的确如此，无论是那句火遍全网的“Are you OK”魔性热梗，还是年度演讲时与米粉的激情狂欢，亦或是日常分享中频频爆出的金句，甚至是其个人的穿搭，雷军总能精准拿捏大众情绪脉搏，将个人魅力与品牌热度完美融合。

  凭借亲民接地气、幽默会玩梗的企业家形象，雷军在各大社交平台吸粉无数。截至目前，雷军在微博拥有2655.3万粉丝，在抖音拥有4550.2万，在b站拥有546.9万粉丝。仅前述几个平台，雷军的累计粉丝数便超过7700万，展现出强大的个人IP吸引力。

  这份流量神话的根基，某些特定的程度源于雷军在商业领域展现出的非凡洞察力与创新精神。智能手机行业尚处混沌之时，雷军便率先捕捉到互联网手机的爆发潜力，以“线上直销+超高的性价比”的模式打破行业格局。这种颠覆式创新不仅让小米迅速站稳脚跟，更让雷军收获“创业偶像”“性价比之神”的美誉。

  此后，他带领小米不断开疆拓土：从构建万物互联的智能家居生态链，到勇闯竞争非常激烈的智能电动汽车赛道，小米的每一次跨界都引发市场高度关注，甚至有网友喊话期待小米涉足卫生巾领域，足见其品牌影响力之广。

  尤其是小米汽车，尽管入局新能源赛道的时间晚于众多行业“前辈”，但其却凭借亮眼的交付成绩成为新能源赛道的黑马选手。今年4月，小米汽车单月交付新车超28000台，强势闯入造车新势力交付榜单第四名，且连续7个月交付量突破20000辆大关。

  然而，当小米携汽车业务驶入竞争非常激烈的新赛道，曾经助力雷军“封神”的流量却悄然化作一柄双刃剑。

  在收获海量关注的同时，雷军和小米的一举一动都被置于舆论的放大镜下审视。曾经的荣耀与光环在争议中经受考验，昔日被网友捧上神坛的雷军也不可避免地遭遇流量反噬。

  或许雷军该重温自己说过的话——造车确实是小米史上最疯狂的决定。尤其是他把自己的个人IP跟小米汽车强烈地强绑定在了一起，一旦出事，大规模的舆论都会要求雷军来亲自作出回应，并反复回应。

  这个现象在未来必然会是常态，对其他新能源车企也是如此。所有的事件不仅关乎涉事车主的权益，也考验着车企的应对能力和社会责任，并关乎整个行业的发展。

  对于中国的新能源车行业和品牌来说，有一个算一个，从小米的身上，要看到问题：

  未来不能再依赖话术和包装堆砌出来的“形象感”，必须脚踏实地地回归产品本质。

  整天“遥遥领先”，“几万匹马力”，“营销为王”，遇到事情了又连最基本的公关手段和解决方法都拿不出来，那么难言未来。

  中国是最好的市场，如果连国内市场都服务不好，整天只知道吹牛搞营销，为了销量无所不用其极，那么还谈什么出海和全球竞争？

  在这场科技与创新的赛道上，所有的参与者都是推动行业前进的力量，所有事件都应当演变为中国新能源汽车发展的一个一个的转折点，对车辆安全的敬畏之心也会愈发强烈。

  当新一代企业家试图用互联网思维颠覆百年汽车工业时，有意义的事，并不是去围观闹剧，和起哄，而是希望能见证成长和稳定。

  在流量时代，若想实现长远发展，必须坚守产品质量与使用者真实的体验的底线，在营销热度与产品实力之间找到平衡。

  小米是中国的品牌，中国的企业，这一轮舆情考验，换个角度来看，只是这家企业走向成熟，面向现实的一次考验而已。

  前几年，保时捷也曾经历了中国市场有史以来最大的一次舆论危机。当时，全球半导体产能持续严重短缺，因车辆配置与合同约定不符，缺少电子转向柱，保时捷陷入了“减配门”被车主集体维权。

  再比如，进入新能源汽车时代后，无论是特斯拉还是国产造车新势力，都因为质量上的问题，曾数次陷入危机，站在悬崖边缘。

  希望小米能够妥善处理好这次舆情，让中国也有能走出国门，全球竞争的品牌和产品。

  以上，就是对2025年4月底，小米遭遇的这一轮退车舆情风波，进行的一次专题梳理和分析讨论内容，和各位头条的读者朋友们，进行一个交流和分享。

  （根据国家相关部门的最新规定，本文内容和意见仅供参考，不构成任何关于置业，投资等行为的明确建议，入市风险自担。）

  雷总那么累那么辛苦了。都几个月没健身了。你们就不能多多体谅他吗？你买一部他买两部。他不就开开心心了吗！你不买他不买，难道让我买么[狗头][狗头][狗头][狗头][狗头]

  我不懂车，也不了解什么所谓的内幕，这篇文章也不是要对小米这个品牌指手画脚。 而这篇文章，是要从经济逻辑和利益关系的角度，和大家聊一聊小米最新退车舆论风波。 开篇先定个调，写这篇文章，不是来讨论技术问题，甚至和小米这个品牌，和小米的产品，都没太多直接的关系，而是通过小米的舆情事件，和大家聊一聊中国国内经济环境中的一些深层次的门道和逻辑。 既然要聊，就聊点主流看不到，有深度的东西不香么？ 没什么铺垫，咱就立即进入主题。

  虽然开的是油车，但电车还是感觉比亚迪可靠一些，毕竟造汽车不等同于攒电脑手机，安全可靠才是第一位的，不是靠简单堆料就可以搞定的！小米汽车的用户群体还是太年轻了！